Am vergangenen Sonntag ging nichts mehr auf der österreichischen A13 zwischen Schönberg und dem Brennerpaß. Die ansässige Bevölkerung wehrt sich schon lange vehement gegen die extreme und kontinuierlich steigende Verkehrsbelastung im Wipptal. Jährlich rollen rund 14 Millionen Fahrzeuge über den Brenner und der Lkw-Transit nach und von Italien nimmt stetig zu. An jenem Sonntag legte eine Großdemonstration den Autobahnabschnitt dann aus Protest lahm.

Während Österreich und Italien mit dem Brenner Basistunnel (BBT) eines der ambitioniertesten Infrastrukturprojekte des Jahrhunderts tief in den Fels treiben, herrscht nördlich der Grenze, im bayerischen Inntal, vor allem eines: gähnende Leere bei den Planungen. Der deutsche Zulauf zum BBT droht zum logistischen Schildbürgerstreich zu werden – und die jüngsten Proteste am Brenner-Pass zeigen schmerzhaft, dass das System am Limit läuft.

Die jüngsten Demonstrationen und Blockaden am Brenner sind dabei kein isoliertes Phänomen. Sie sind der verkehrspolitische Gipfel eines chronisch überlasteten Tals. Die Tiroler Bevölkerung wehrt sich zu Recht gegen die Lawine aus Blech und Ruß, die sich täglich über die Autobahn wälzt. Österreich reagiert mit Notmaßnahmen wie der Blockabfertigung, um den Verkehrskollaps zu verhindern. Die Folge sind kilometerlange Lkw-Staus, die bis tief nach Bayern hineinreichen. Doch anstatt das Problem an der Wurzel zu packen und den Güterverkehr radikal auf die Schiene zu verlagern, verharrt Deutschland in einer Schockstarre aus bürokratischer Trägheit und lokalem Egoismus.

Die Probleme beim deutschen Brenner-Nordzulauf sind hausgemacht. Während der Tunnel selbst bald fertiggestellt wird, ist in Bayern noch kein einziger Meter Schiene für die Neubaustrecke verlegt. Die Trassenfindung im Landkreis Rosenheim zog sich über Jahre hinweg wie Kaugummi. Bürgerinitiativen laufen Sturm gegen den Ausbau – getrieben von der Angst vor Lärm und Landschaftsverlust. Doch wer das Klima schützen und den Lkw-Transit eindämmen will, muß auch bereit sein, die dafür notwendigen Schienenwege vor der eigenen Haustür zu akzeptieren.

Das eigentliche Kernproblem liegt jedoch in Berlin. Das deutsche Planungsrecht ist ein zähes Ungeheuer, und die finanzielle Priorisierung der Schiene hinkt den Versprechungen der Politik meilenweit hinterher, was sich nicht nur am Brenner-Zulauf zeigt. Österreich hat geliefert, Südtirol hat geliefert, doch Deutschland erweist sich als das schwächste Glied der Kette. Wenn der BBT eröffnet wird, rollen die Züge aus dem modernsten Tunnel der Welt direkt auf das veraltete, ohnehin schon chronisch überlastete deutsche Bestandsnetz. Das ist so, als würde man eine dreispurige Autobahn in eine verkehrsberuhigte Zone leiten.

Die Proteste am Brenner sind ein unüberhörbarer Weckruf. Sie zeigen, daß die Geduld der Alpenanwohner am Ende ist. Daß Europa keine Einheit ist, zeigt sich nicht nur an den rechtswidrigen deutschen Grenzkontrollen, sondern auch am beschränkten Denken in Sachen grenzüberschreitender Schienenverkehr.

Wenn Deutschland seinen Verpflichtungen beim Brenner-Zulauf nicht endlich mit absoluter Priorität und Planungsbeschleunigung nachkommt, wird der Basistunnel als milliardenschwere Investitionsruine in die Geschichte eingehen – und das Inntal im Lkw-Verkehr ersticken. Es ist Zeit, daß Berlin aufwacht und das Nadelöhr im Süden endlich weitet.